徐工推出动力交换产品:加快重型卡车的市场化速度商业模式仍有待检验|重型卡车

金盛 39 2020-07-03

  本报记者周欣童海华北京报道

  工程机械巨头推出的重型卡车为熙熙new的新能源商用车调剂市场又火上浇油。

  最近,在江苏徐州徐工汽车园区,一辆装有281kWh电池的6×4驱动徐工动力交换拖拉机驶入了电力交换站,并实现了从0%到100%的全自动动力交换。 几分钟。

  “整个行业更愿意接受重型卡车的替换模式,接受程度也更高。 因此,许多公司都有布局甚至演示操作。中国汽车流通协会商会秘书长钟卫平对《中国商报》记者表示。

  记者注意到,北奔重型卡车,华菱星马等商用车公司已经部署了重型卡车进行动力交换业务。 广西玉柴新能源汽车有限公司,Ltd. 最近还表示将加快下游发电站的部署,以建造新能源汽车。完整的产业链。

  但是,业内也有很多人认为重型卡车替换模型的前景令人担忧,因为仅就电池而言,目前还没有统一的标准,并且存在一定的技术难度。 与电池更换业务模式的可行性相关的盈利能力问题更加困难。解决。

  加快重卡市场的置换

  “在特定情况下,我们仍对车电分离模式更为乐观,例如广东和深圳的矿渣和土壤的运输以及西南地区的动力煤的运输。“作为徐工集团和中化金茂智能能源技术(天津)有限公司指定的替代代理。,Ltd. (以下简称“中化金茂”),贵州吉星兴汽车服务有限公司新能源汽车业务负责人。,Ltd. 告诉记者,在初期,他们举行了许多小型的特别交流会,许多顾客仍然对此感兴趣。

  近日,徐工集团的新能源物流成套设备和智能电力交换产品发布会在徐州举行。 在会议现场,徐工的动力交换拖拉机还展示了其全自动动力交换。

  同时,徐工集团还与金茂智能运输技术(天津)有限公司签署了《基于电力交换模式的物流运输解决方案战略合作协议》。,Ltd. (以下简称“金茂智能交通”),宁德时报和狮桥集团; 与金茂智能交通和贵州吉星兴签署了《西南地区重型卡车推广与使用三方合作协议》。

  在动力交换模式下,徐工还采用了车电分离的价值形式。天燕检查显示,金茂智能交通是中化金茂的子公司。 其主要业务包括新能源汽车生产和测试设备的销售,新能源汽车的销售以及新能源汽车的动力交换设施的销售。

  根据协议,根据协议,徐工新能源重型卡车将配备宁德时代的磷酸铁锂电池。 金茂智能交通负责个人客户的电力交换业务的投资和建设以及电池租赁服务。 狮桥集团是为中化金茂提供财务解决方案的。

  “徐工是工程机械领域的巨头。 Lionbridge的重型卡车融资是该国最大的,其物流业也相对较大。 既然有这么多公司在进行重型卡车的更换,那必须是合理的。吉星兴有关负责人说。

  清华大学教授,中国汽车工程学会理事长陈全世对记者说,采用重型卡车到B动力交换模型是可行的。 一两个模型和一个公司来运营相对简单,并且已经有成功的案例。

  据了解,比亚迪,中国重型卡车,一汽解放,东风,凯沃集团,大运汽车等国内知名商用车公司均已部署了纯电动重型卡车。

  2019年2月,华菱星马推出了20辆重型卡车在长三角地区进行示范运营,并建造了首座纯电动重型重型电站。

  同年12月,华菱星马向北京公共铁路绿链公司交付了30辆汉马H7系列重型卡车,并计划在2020年3月继续交付200多辆重型卡车。今年5月,北京铁路绿链项目在100万公里的安全运行中取得了里程碑式的突破。

  此外,2019年9月,贝本重型卡车还向宝钢交付了8×4纯电动交换自卸车。北汽福田和玉柴纯电动商用车已经宣布加快充电桩和发电厂的勘探。

  不仅公司渴望更换重型卡车来供电,而且地方政府也非常活跃。今年2月28日,唐山市曹妃甸区人民政府,荣和电力公司与华林星马公司签署了合作协议。 三方将完成曹妃甸区汽车制造中心的建设,以替代重型卡车。 同时,将建立租赁运营中心以实现唐山市的发展,并在周边地区大规模部署电力交换重型卡车,建立了集生产,租赁,运营和服务于一体的垂直产业链发展模式。

  钟卫平认为,更换重型卡车具有现实意义。 它解决了特殊情况下电池寿命的焦虑,具有一定的经济意义。 大多数商用车制造商都认可功率替代模型。

  九航能源交流事业部总经理丁锡坤表示:“ 2019年是重型卡车交流的开始之年,2020年至2021年是快速增长时期。 预计2022年和2023年将是该行业的成熟期。数百所学校之间一定存在争执状态。”

  许多问题仍有待解决

  然而,在工业上关于重型卡车交换模式的可行性仍有许多分歧。

  有分析人士认为,近两年来重型卡车的更换主要是由于环保政策的压力。 让用户接受的压力仍然很大。 目前,更换重型卡车的成本仍然较高,其商业模式仍然得以实施。困难。

  “徐工集团的43吨重载重型卡车收到了1。100万元人民币,而燃油版本的全价只有55万元人民币。即使采用车电分离模式,也只购买前部和车身部件,并租用电池,价格比加油车高约10%至20%。“重型卡车经销商告诉记者,虽然电力成本将比石油成本低,但多少要根据使用频率和石油价格而定,在电力更换模式下,车辆模型会失效,尤其是 问题的归因仍然是一个非常不清楚的问题,无法解决。

  徐工新能源汽车相关负责人也坦言:“虽然动力交换模型的未来方向还可以,但是目前的客户认可度不高,但还是有一点反对。”

  此外,还有技术困难。在电池更换方法方面,当前有三种主要的电源更换方法:顶部更换模式,侧面更换模式和机箱更换模式。华凌星马,徐工集团,北奔重型卡车等 全部采用横向功率交换方式。

  “横向功率交换模式技术最复杂,成本最高,故障率最高。侧面更改需要两个机器人,而且成本很高。 另外,诸如不同的轮胎压力,可能使其难以适应机器人的高度。 另外,还会存在许多问题,例如辊子容易磨损。丁锡坤说。

  “实际上,在电源更换方法和技术方面仍然存在许多挑战。 公司也有些着急。 徐工的重型卡车更换也有些着急。 在现场表演期间,仍然有情节。 电池安装不够固定,两到三吨。电池,长期突然制动,转弯等 无法携带。“参观徐工重卡实况演示的一名从业人员告诉记者。

  “更换电池很复杂,不是那么简单,并且电池管理中的散热和通风问题也很复杂。陈全实认为:“‘不必更换动力,也不可能更换toC重型卡车。”

  另外,在现阶段的覆盖范围内,缺乏统一的电池标准无法满足所有不同用户的需求。目前,电池的布局,大小,安装位置,接口等 不同型号的不统一。即使在企业内部,不同产品的电池规格和标准也不同,并且汽车公司之间的电池规格彼此之间也相距甚远。 要统一电池规格,任务仍然很艰巨。

  “电源交换模型还需要制定一系列企业标准。 在中国,重型卡车的更换才刚刚开始。 国家一级没有标准。 企业本来很少做,也没有经验。 国家如何制定标准?“陈全世说。

  然而,在陈全世看来,最重要的问题是商业模式能否承受成本和利润的折磨。

  “电力交换模式是沉重的资产和昂贵的。 未来最大的问题是经济问题,是否具有成本效益。陈全石说:“我提到,电力交换模式的主要负责人应该是财务人员,而不是工程师,因为只有盈利,才能做到这一点。

  钟卫平还认为,最重要的是成本是否足以满足用户使用电源交换模式的操作需求。 另外,“如何提高电力交换的运行效率也是一个难题。”

  鸡蛋不能放在一个篮子里。记者注意到,尽管自2019年以来重型卡车更换模型一直在上升,但大多数公司仍谨慎地“多腿行走”。

  “我们的技术路线也比较完整。 不仅仅是改变电力,各种路线也在尝试。至于电站的更换,目前尚无示范操作,但速度很快,准备在河南和贵州进行。徐工新能源汽车公司副总经理关庆生告诉记者。

  徐工汽车营业部副总经理郑建新也建议,仍需根据使用场景选择和尊重用户的选择。他说,存在适合充电和电源交换的使用方案,并且两者之间没有冲突。同时,他还建议企业应尽可能具有标准化,模块化和集成化的研发概念。

  (编辑:童海华校对:严景宁)

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