华为切断了汽车公司的担忧

金盛 6 2020-05-22

  股票投机取决于金麒麟分析师的研究报告,权威,专业,及时而全面的,可以帮助您挖掘潜在的主题机会!

  

  记者孙斌于建平北京报道

  2020年5月15日,美国对中国的华为出口管制出台了新法规,此举迅速引发了市场的轩然大波。在当前特殊的全球贸易背景下,大国之间的博弈正在加剧,这再次提醒我们实现自主控制的重要性。在市场容量仅次于手机的汽车芯片领域中,除了将来关键组件无法“缠住”这一事实外,更重要的是,自从汽车半导体竞争开始以来,国内外 半导体巨头实际上是在除了手机之外,还开设了一个核心的“战区”。

  从竞争维度和供应链关系的角度来看,华为现在完全有资格站在崭新的起点上应对汽车半导体芯片的竞争,并开创车载生态应用的新局面。 如果目前在手机领域的芯片供应链关系仍然受到台积电和其他利益关系的影响,那么在它发展成为趋势性的汽车芯片市场后的3-5年内,我们就不应失去。

  内部和外部原因给华为留下了深刻的印象

  在当前美国对华为的出口管制下,来自国内外的一些声音已经开始质疑,近年来汽车业旗舰的新四现代化是否会被完全撤消?同时,绝大多数国内声音认为,从手机芯片向汽车半导体产业的投射来看,中国的临时技术封锁只会在国内外汽车半导体产业供应链中引发集体自助。

  最近,华为轮值董事长郭平公开回应了新的出口管制措施,他说:“我们的业务不可避免地会受到很大影响,但过去一年的艰辛也使我们陷入困境,我们有信心可以找到 尽快解决。程序。“目前,郭平的话本来应该在手机芯片供应链中听到,但从长远来看,这些话对汽车半导体行业和汽车操作系统行业来说也很大声。

  据日本媒体报道,在日本专业调查公司Fomalhaut?Techno?通过与Solutions的合作,我们在周日拆解了华为Mate30 5G版本,发现在美国不合理的制裁之后,中国制造的Mate30 5G版本的利用率从25%急剧上升到了42%。同时,在美国制造的零件从大约11%下降到大约1%。

  当全球重要的芯片制造商台积电(TSMC)屡次报道将在美国建立工厂,以及华为因反制裁而暂时增加芯片订单时,就出现了这一消息。 这一点特别重要。 一方面,华为在寻求商品,另一方面,目光清晰的人们已经看到了华为的自我发展和中国供应链的加强。

  两条腿走路,这是不败的方法论。另一方面,在汽车半导体领域,必须围绕技术的核心,以掌握的技术为基础,讨论实现汽车新的四种现代化的基础,供应链正在中国各地蔓延。。 另一方面,它需要使用汽车操作系统。就其本身而言,这是华为自建的HMS系统相对于移动应用程序上的Google GMS系统的核心价值。

  “目前Android手机存在问题,我们不能保证在未来的智能互联汽车,Apple Carplay,Android Carlife,其他系统中都不会发生这种情况,有一天Google框架或Android系统在汽车中被禁用,就像 电话,那您如何称呼全球汽车公司?中国制造汽车的专门系统还是出口到中国?这种方法是不现实和经济的。学术界的汽车互联网专家相信接受《中国时报》的采访。

  华为的表现

  专注于汽车行业的5G数据传输,这是华为在全球技术进步和全球布局优势中最值得称赞的优势。 只有突破才能打开全局。

  近日,华为正式宣布已与第一汽车集团,长安汽车,东风集团,上汽集团等首批18家汽车公司联合,正式宣布建立“ 5G汽车生态系统”,以加速中国汽车的商业化。 汽车行业的5G技术应该指出的是,四大汽车企业集团背后是中国许多跨国汽车企业的命脉。

  “全球汽车公司正在努力实现IoV,自动驾驶和布局四项。 一方面,核心技术是用于车辆和数据传输的半导体,并且考虑了围绕5G数据传输的效率,安全性和可靠性指标。这是所有汽车公司都必须面对的指标体系。“对于5G生态系统的建设,我们进一步加强了在车辆上自建操作系统核心框架HMS的综合建设。 通过自己的方法,华为向业界展示了中国公司的布局能力,以及实现突破性封锁的方法之一。

  在包括华为在内的独立研发的另一条道路上,大多数公司的当前实践也证明了在新的四个现代化背景下考虑技术路径的安全性和自我研究的重要性。

  半导体行业的一位人士在接受《中国时报》采访时说:“一方面,华为将做到这一点,另一方面,围绕汽车半导体的国内企业合作氛围正在充分开放。关键企业的参与对于行业重视的氛围是必不可少的。”

  据《中国时报》报道,目前,比亚迪,中车等传统汽车公司采用自主研发的方式,北汽,上汽,吉利等。 所有人都采用拥抱半导体制造商的合作方式来建立新公司。例如,北汽汽车集团与Imagination Group(Imagination)最近签署了一项协议,以建立合资企业来成立北京和欣达科技有限公司。,Ltd。; 吉利控股的亿加通技术公司与中国机械工业集团公司共同成立了湖北新庆科技公司,以规划和建设汽车级芯片以及通信模块的研发,测试和生产基地; 上汽集团与英飞凌共同成立了IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司。,Ltd.

  华为作为其中的领导者,显然正在加快步伐。

  2013年,华为宣布推出汽车模块ME909T。2019年1月,华为发布了5G基带芯片Balong 5000。 Balong5000是世界上第一个支持V2X的多模式芯片。 将来可用于汽车联网和自动驾驶领域。

  另外,根据天雁支票的数据,哈勃科技投资有限公司,Ltd.于2019年4月成立,投资额为7亿元人民币的投资公司,迄今已对山东天宝等7家公司进行了投资。悦先进材料科技有限公司,Ltd.,捷华特微电子有限公司,Ltd.,深度思考人工智能机器人技术有限公司。,Ltd.苏州宇泰车通电子科技有限公司,Ltd.上海坤友光电科技有限公司,Ltd.,无锡浩达电子有限公司,Ltd. 和庆宏电子有限公司,Ltd.,与汽车领域有关的主要公司有五个,分别是山东天跃,神狮,坤友光电,好达电子和宇泰汽车。 据《中国时报》报道,从人工智能到晶圆,这些光学芯片都是集成电路行业的知名新贵,主要产品主要是自主研发的高科技产品。

  同时,一些媒体最近透露,华为正在挖掘业内知名制造商的人才来制造IGBT。由于IGBT的制造困难,因此它具有很高的技术壁垒。目前,中国已成为世界上最大的IGBT需求市场,但中国对IGBT产品的外部依赖性已达到90%。这也是为什么像华为和比亚迪这样的公司逐渐将汽车功率半导体放在他们视线范围内并不断增加代码的重要原因。

  《中国时报》从业内人士获悉,华为将生产1200V IGBT,这对高铁,动车组,汽车电子和电力设备市场也很乐观。

  全球追赶的必要性

  尽管华为不制造汽车,而是围绕国内汽车公司建立生态圈,并使用市场措施和四化技术突破障碍,但我们应该看到,围绕华为的合作对手也在加快步伐。

  以华为重要的合作伙伴索尼和高通为例。 尽管它们在智能手机用半导体领域都占有很高的市场份额,但在汽车用半导体领域却落后。 两家公司已经开始瞄准自动驾驶等新一代车辆采取行动。

  索尼是CMOS(互补金属氧化物半导体)传感器领域的领导者,该传感器将光转换为用于成像的电信号,并拥有全球50%的市场份额。但它们大多数用于智能手机。索尼公司总裁吉田吉田也承认:“图像传感器的性能在市场上已广受好评,但缺乏汽车知识。“在上个月华为在中国推出自己的车联网和特定的合作式成品车解决方案之前,索尼的第一款纯电动试验车也已经发布,该试验车包含33种传感器,人工智能(AI)和云技术,并且可以 检测到识别人和物体。通过多种操作(例如方向盘,油门和制动器操作)达到辅助驾驶的“ Level2”水平。力争在2020年对高速公路进行驾驶测试。

  在智能手机负责通信功能的半导体领域,目前拥有全球最大市场份额的高通公司还发布了新产品,这些产品结合了用于自动驾驶汽车的半导体。高通公司总裁克里斯蒂亚诺·阿蒙(Cristiano Amon)表示,与汽车相关的订单,包括车载信息系统,已达到约70亿美元。

  当前的趋势是,华为的海思芯片大战,世界都在等待中国的回应,下一次计划中的汽车半导体大战已经临近,技术,市场和供应链都在他们的掌控之中。无疑,这是每个家庭的基础,无论多么艰辛,我们都必须做到。

上一篇:关于金融开放的讨论十多位专家详细解释了“外国投资第一年”下的挑战和机遇
下一篇:观察未来的十大博客:重新进入的时间和重点
相关文章

 发表评论

暂时没有评论,来抢沙发吧~